على الرغم من الأدلة التي تشير إلى أن سائقي الشاحنات يخفضون السرعات للحفاظ على الوقود، إلا أن خبراء سلسلة التوريد يقولون إن التأثير على أوقات التسليم يجب أن يكون في حده الأدنى.
قاد سائقو الشاحنات التجارية أبطأ بنسبة 4 في المائة في أواخر أبريل مقارنة ببداية العام، وفقًا لشركة تحليلات النقل INRIX، بالتزامن مع الزيادة في أسعار وقود الديزل بسبب الحرب في إيران.
وتقول بيانات من إدارة معلومات الطاقة الأمريكية إن متوسط أسعار وقود الديزل بلغ 5.35 دولاراً للجالون الواحد، ارتفاعاً من 3.81 دولاراً في الأسبوع الذي سبق الحرب، وأعلى من 3.48 دولاراً في بداية يناير/كانون الثاني. نظرًا لأن شركات النقل بالشاحنات تتحمل ارتفاع الأسعار في المحطات، فيمكنها إما نقلها إلى العملاء في شكل زيادة أسعار الشحن أو الحفاظ على الوقود أثناء القيادة بشكل أبطأ.
وقال بروديريك فيرناو، مدير التسويق في شركة P-Fleet، وهي شركة توفر بطاقات الوقود لشركات النقل بالشاحنات والنقل، إنه لا يعتقد أن الانخفاض بنسبة 4 في المائة في سرعة القيادة سيكون له تأثير كبير على أوقات الشحن.
وقال فيرنو: “يسافر سائق الشاحنة في المتوسط حوالي 500 ميل في اليوم”. “إذا خفض السائقون متوسط سرعتهم بنسبة 4%، فسيؤدي ذلك إلى زيادة وقت القيادة بحوالي 25 إلى 30 دقيقة يوميًا.”
وأشار فيرنو أيضًا إلى أن سائقي الشاحنات الذين يتم تعيينهم بشكل مباشر من خلال عمليات النقل بالشاحنات لمتاجر التجزئة هم أقل عرضة لتقليل السرعة لأن صاحب العمل يدفع تكلفة الوقود. على العكس من ذلك، من المرجح أن يتباطأ سائقو شركات النقل بالشاحنات المالكة والمشغلة لأنهم عادة ما يدفعون ثمن الوقود الخاص بهم.
يوضح التحليل الداخلي من INRIX لأكثر من 60 مليون رحلة أسطول عبر 10 محطات مترو رئيسية في الولايات المتحدة تنفيذًا أكثر صرامة، ولكن لا يوجد انخفاض في الطلب. ولم تظهر البيانات تغييرا ملموسا في إجمالي عدد الرحلات، لكنها كشفت عن انخفاض طفيف ومستمر في متوسط طول الرحلة بنحو 2 في المئة.
أخبر أحد الشاحنين Sourcing Journal أنه لا يزال غير مهتم بالتأثيرات على المهل الزمنية للمنتج.
“بالنسبة للعلامات التجارية المعتمدة على الاستيراد، تمثل سرعة النقل بالشاحنات المحلية شريحة صغيرة من إجمالي وقت التسليم مقارنة بالعبور عبر المحيطات وإقامة الموانئ،” كما يقول ريان زاغاتا، مؤسس ورئيس شركة Brooklyn Bicycle Co.، وهي علامة تجارية للدراجات تستورد دراجاتها الجاهزة وتبيع كلاً من DTC وما يقرب من 450 شريكًا في متجر الدراجات. “إذا كانت شركات النقل التي تسير بشكل أبطأ ستشتري لها هامشًا من الوقود دون المساس بالأداء في الوقت المحدد، فإن معظم شركات الشحن بحجمنا لن تلاحظ ذلك على رصيف الاستلام.”
وقال زاغاتا إن التباطؤ سيؤثر على شركات الشحن بالتجزئة بشكل أكبر بكثير في تقلب الجدول الزمني من التسليم إلى متجر أو مستهلك نهائي. على سبيل المثال، إذا فاتت شاحنة موعدًا في الرصيف، فقد يؤدي ذلك في النهاية إلى إرجاع موعد بين الشركة وأحد شركائها في متجر الدراجات.
وقال زاغاتا: “إن القدرة على التنبؤ تهمنا أكثر من السرعة”. “الشاحنات الأبطأ لا تكسر سلسلة التوريد، بل الشاحنات التي لا يمكن التنبؤ بها هي التي تفعل ذلك”
قال دون وايت، نائب رئيس استراتيجية وحلول التبريد في TEN (شبكة معدات النقل)، إن شركته لتأجير المقطورات لم تشهد إطالة واسعة النطاق للمهل الزمنية في جميع المجالات.
قال وايت: “تقوم شركات النقل ذات الإدارة الجيدة ببناء سرعات أبطأ في تخطيط المسار بدلاً من مجرد إبطاء السرعة في منتصف الطريق”. “إن الأساطيل التي تدير هذا الأمر مُخططة جيدًا لذلك. إن الأشخاص الذين يشعرون بالضغط هم أولئك الذين يعملون بجداول زمنية بدون أي تخفيف، حيث يكون متوسط السرعة الأبطأ وتأخير الرصيف على كلا الطرفين كافيين لخلق مشكلة.”
اتفق كل من White وZagata على أن المشكلات المتعددة غالبًا ما تتراكم على بعضها البعض لتفاقم المشكلات مع السرعات الأبطأ، سواء كانت شاحنة صغيرة تعمل لفترة طويلة جدًا أو رصيفًا غير جاهز.
غالبًا ما تعتمد المهل الزمنية أيضًا على قيام الشاحن بترتيب حركة الشحن، وذكائه في اتجاهات صناعة النقل بالشاحنات، كما يقول نائب الرئيس التنفيذي للاستراتيجية في شركة Overhaul، ديفيد واريك.
وقال واريك: “لقد كانت شركات النقل تشير منذ أسابيع إلى ضرورة تقديم شيء ما: إما الأسعار أو الجداول الزمنية أو مستويات الخدمة”. “إن شركات الشحن التي بنيت افتراضاتها التخطيطية حول تكاليف الوقود لعام 2024، تعمل الآن مع واقع أكثر تكلفة بنسبة 40 إلى 50 في المائة. وتظهر هذه الفجوة في مكان ما، وغالباً ما تظهر في وقت العبور.”
ومع استمرار القدرة على الخروج من السوق وأسعار الشحن التي بدأت بالفعل في الارتفاع قبل زيادة تكاليف الوقود، قال واريك: “إن السرعات البطيئة هي مجرد العرض الأكثر وضوحًا للسوق الذي كان بالفعل تحت الضغط قبل أن يصبح الديزل هو العنوان الرئيسي”.
ومع ذلك، فهو لم ينظر إلى المشكلة على أنها مشكلة سرعة، بل مشكلة تحكم، مشيرًا إلى أن شركات الشحن يمكنها التغلب على النقل الأبطأ إذا كان لديهم وقت وصول محدد دقيق ومهلة زمنية كافية لاتخاذ القرارات.
وقال واريك: “ما لا يستطيعون التعامل معه بشكل جيد هو عدم اليقين. فإذا لم يعرفوا أن الحمولة تنزلق حتى فوات الأوان، فقد فقدوا معظم خياراتهم”. “إن الديناميكية الأساسية هي أن هيكل تكلفة نقل البضائع في أمريكا الشمالية قد تم إعادة ضبطه بشكل أساسي، وأن سلاسل التوريد التي تم تحسينها لبيئة منخفضة التكلفة تظهر الآن الضغط.”
اكتشاف المزيد من اناقة أنثى
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
