عدم الاستقرار في أسعار الشحن يعني ارتفاع التكاليف لشركات الأحذية

أربعون بالمائة من خطوط الشحن العالمية معرضة للخطر، وهذا ليس في صالح شركات الأحذية.

وفقًا لجوزيف فيرينسيلي، مدير المبيعات في شركة الشحن العالمية OEC Group New York، وهي شركة رائدة في التجارة عبر المحيط الهادئ، فإن التعريفات الجمركية تزيد التكاليف بالنسبة للمستهلكين الأمريكيين. وتتعرض هذه التكاليف المرتفعة الآن لضغوط أكبر بسبب المشهد الجيوسياسي مع تعطل ممرات الشحن العالمية – قناة السويس والبحر الأحمر ومضيق هرمز – والتأثير على التجارة.

ويميل مستوردو الأحذية إلى استخدام طريق عبر المحيط الهادئ، وهو أكبر ممر شحن بحري في العالم من آسيا إلى الساحل الغربي، حيث تصل البضائع في المقام الأول إلى موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش. تميل المنتجات من آسيا إلى الساحل الشرقي إلى السفر عبر قناة بنما، لكن القيود المفروضة على السعة تعني أن قناة السويس تصبح الخيار المفضل.

ولكن عندما يتم إغلاق قناة السويس، فإن الخيار هو “الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، مما يضيف أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع من وقت العبور إلى وقت العبور العادي”، موضحًا أن “شركات النقل لا تريد القيام بذلك لأسباب واضحة، أزمة الوقود وأيضًا لأنه يتعين عليها دفع المزيد من المال للطاقم. هذا بالتأكيد هو السوق الأكثر تعقيدًا الذي رأيته على الإطلاق – أعتقد بصراحة أن أي شخص قد رآه على الإطلاق، حتى لو كانوا يفعلون ذلك لمدة 40 أو 50 عامًا”.

هناك مشكلة أخرى ناتجة عن زيادة تكاليف الوقود وهي عدد الرحلات الفارغة.

وقال فيرينسيلي إن الإبحار الفارغ يحدث عندما تقوم شركات النقل بإخراج السفن من الدوران. وأضاف: “لذا، هناك 50 سفينة ستخرج في شهر يونيو. وقد يأخذون 10 من تلك السفن الخمسين خارج نطاق الدورة ولن يقوموا بالشحن للخارج لأنه ليس لديهم ما يكفي من البضائع لملء تلك السفن”.

كان هناك بعض التراجع عن البضائع حيث تحاول الشركات تحميل بعض المخزون للمضي قدمًا في تعريفة القسم 122 التي تبلغ 10 بالمائة في جميع المجالات ومن المقرر أن تنتهي في 24 يوليو. وقال إن موسم الشحن التاريخي الذروة لطريق عبر المحيط الهادئ، “وفي أي مكان في العالم، عادة ما يكون في يوليو أو أغسطس حتى النصف الأول من أكتوبر”. “لقد حلت العودة إلى المدرسة بالفعل. وعيد العمال قد حل بالفعل. وما سيأتي الآن هو عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة.”

وقال أيضًا إن بعض التحميل الأمامي كان من الممكن أن يحدث أيضًا لأن “أسعار الشحن آخذة في الارتفاع، مما ترك بعض المستوردين خائفين من أنه إذا انتظروا حتى يوليو أو أغسطس للشحن كما يفعلون عادةً، فإن الأسعار ستكون أعلى”.

هناك مستوى من عدم اليقين بشأن مدى ارتفاع المعدلات الجديدة المتوقعة – الرسوم الإضافية لتحل محل تعريفات القسم 122 التي انتهت صلاحيتها في 24 يوليو. وبينما ركزت الدول المنتجة للأحذية في المقام الأول على الصين وفيتنام، قال فيرينسيلي “الآن بدأنا نرى كمبوديا أيضًا، لأنها قريبة جدًا من فيتنام. بدأنا نرى الهند أيضًا، وكذلك إندونيسيا”.

واستنادًا إلى بيانات الشحن، قال إن طلب المستهلكين يبدو منخفضًا أو “راكدًا نسبيًا”. وعلى الرغم من أن مضيق هرمز ليس طريقًا تجاريًا للأحذية، إلا أنه قال إنه لا يزال من المهم مراقبته لأنه طريق لتجارة الوقود. وقال: “لقد تسبب الإغلاق في ارتفاع أسعار الوقود بشكل كبير، مما دفع شركات النقل البحري إلى زيادة أسعار الشحن، سواء على مستوى السعر الثابت أو السعر الفوري FAK (الشحن بجميع أنواعه).”

وأشار إلى أنه حتى الهواء ليس بالضرورة خيارًا نظرًا لأن أسعار الشحن الجوي ترتفع أيضًا في نهاية المطاف.

نصيحته للشركات هي أنها بحاجة إلى التنبؤ بشكل أفضل ومحاولة إجراء حجوزات المحيطات قبل أربعة إلى ستة أسابيع على الأقل من التاريخ النهائي لجاهزية الشحن.

وقال: “ادفع البائعين والموردين في المنشأ لتجهيز البضائع في وقت أبكر مما كان متوقعا… إذا كانوا في الأصل سيكونون جاهزين في 10 يوليو/تموز، على سبيل المثال، فإنني أوصي بالضغط بقوة على الموردين لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم تجهيز تلك البضائع قبل أسبوعين. إن التنبؤ هو أهم شيء في الوقت الحالي”.

والمشكلة الأخرى التي تواجه شركات الأحذية هي عقود الشحن الخاصة بها، والتي انتهى معظمها في نهاية أبريل. “الأمر هو أن المعدلات الثابتة لم تعد ثابتة حقًا بعد الآن. قبل فيروس كورونا، كان من المعتاد أن يكون لديك سعر واحد، وربما يتغير على مدار العام، ولكن ليس لأنه لم يتغير كثيرًا”. بالإضافة إلى ذلك، كان العقد يشتمل على رسوم إضافية متفق عليها بشكل متبادل في موسم الذروة، لكن شركات النقل لم تنفذها عادةً، وإذا حاولت، فإن الكثير من المستوردين سيرفضون ذلك، كما أوضح حول ممارسات ما قبل فيروس كورونا.

وقال فيرينسيلي: “لقد تغير مشهد هذا السوق بالكامل بعد فيروس كورونا. في الوقت الحالي، الأسعار الثابتة ليست ثابتة. إنها تتغير كل أسبوع أو أسبوعين. تطبق شركات النقل مجموعة متنوعة من الرسوم الإضافية المختلفة”. “تشمل هذه الرسوم الإضافية رسوم الطوارئ الإضافية على الوقود، ورسوم الوقود في حالات الطوارئ، ورسوم التعطيل الإضافية، والرسوم الإضافية المتفق عليها بشكل متبادل في موسم الذروة، والرسوم الإضافية لانخفاض المياه في قناة بنما، وما إلى ذلك.”

وبالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم عقد، فإن سوق السعر الفوري يتغير كل أسبوع إلى أسبوعين “ما لم تكن مستوردًا كبيرًا حقًا ولديك الكثير من القوة الشرائية”، كما قال. “من الصعب جدًا وضع الميزانية، ولهذا السبب تحتاج إلى مزود خدمات لوجستية موثوق به… عليك أن تثق بمن تعمل معهم، وأن تثق في أنهم سيعطونك المعلومات التي لديهم بمجرد أن يكتشفوا ذلك، وبمجرد أن يعرفوا ذلك على وجه اليقين،” كما نصح.

ويتوقع أن يؤدي تأثير كل هذه التكاليف المرتفعة إلى ارتفاع أسعار الأحذية. “لقد بدأت أسعار الشحن البحري في الارتفاع. وهي مستمرة في الارتفاع. ومن الواضح أن الحروب التجارية تجعل الأسعار ترتفع… لا تتفاجأ إذا كان ما كان يكلف في السابق 199.99 دولارًا”. [for a pair of shoes] وقال: ربما يكلف الآن 249.99 دولارًا.