مع بدء الولايات المتحدة والمكسيك وكندا مراجعة رسمية للاتفاقية الأمريكية المكسيكية الكندية (USMCA) يوم الأربعاء، قبلت العديد من شركات الشحن بالفعل واقعًا جديدًا: سيعتمد نقل البضائع بين الولايات المتحدة والمكسيك بشكل متزايد بشكل أقل على معدل التعريفة الجمركية وحده، وأكثر على مدى فعالية الشركات في التنقل في بيئة تنظيمية أكثر تعقيدًا.
وتأتي المراجعة مع استمرار توسع التجارة الثنائية بين البلدين، حيث وصلت إلى 86 مليار دولار في أبريل، وفقًا لمكتب الإحصاء الأمريكي. وتظل المكسيك الشريك التجاري الأول للولايات المتحدة، حيث تمثل 16.6% من التجارة الخارجية الأمريكية خلال الشهر.
وبدلاً من توقع العودة إلى البيئة التجارية المتوقعة التي أعقبت تنفيذ اتفاقية الولايات المتحدة الأمريكية والمكسيك وكندا (USMCA) في عام 2020، يجب على الشركات بدلاً من ذلك الاستثمار في القدرات التشغيلية اللازمة للتعامل مع المتطلبات الجمركية المتغيرة واللوائح التنظيمية عبر الحدود.
بالنسبة للعديد من المستوردين، أدى ذلك إلى رفع دور المخلصين الجمركيين من ضرورة إدارية إلى مستشار استراتيجي.
وقال تروي رايلي، رئيس Echo Mexico في Echo Global Logistics: “كانت الإدخالات الأمريكية بسيطة جدًا وواضحة ويمكن التنبؤ بها. ولم يعد هذا هو الحال بعد الآن”. “إن وجود وسيط قادر على الاستجابة بسرعة في هذه البيئة وتقديم استشارات جيدة بناءً على المعلومات المتاحة أصبح عنصرًا حاسمًا.”
وفي الوقت نفسه، عززت سلطات الجمارك المكسيكية متطلبات الامتثال، مما أدى إلى زيادة طلبات التوثيق على كل من المستوردين ومقدمي الخدمات اللوجستية.
وقال رايلي لـ Sourcing Journal: “لقد دفع ذلك المزيد من العملاء نحو شركات الخدمات اللوجستية المتوسطة والكبيرة… القادرة على تحمل تكاليف هذا النوع من البنية التحتية ووضعه موضع التنفيذ”.
لقد شكلت احتياجات العملاء المتغيرة هذه أيضًا استراتيجية استثمار Echo في المكسيك. وفي وقت سابق من هذا العام، أطلقت الشركة وحدة الوساطة الجمركية عبر الحدود، EchoXBorder، التي تقدم التخليص الجمركي في المطارات الأمريكية والمكسيكية والموانئ البحرية والمعابر البرية الرئيسية.
في عام 2024، بعد ما يقرب من عقد من الزمن من بدء إدارة حلول الشحن عبر الحدود الجنوبية، أنشأ مزود الخدمات اللوجستية التابع لجهة خارجية (3PL) عمليات محلية في مكسيكو سيتي ومونتيري ومركز التجارة الحدودي لاريدو بتكساس. ومن هناك، توسعت الشركة في خدمات التخزين والتوزيع والخدمات اللوجستية في البلاد.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، قامت إيكو بتوسيع هذه الإستراتيجية من خلال إطلاق خدمات نقل شاملة داخل المكسيك، مما يسمح للعملاء بإدارة حركة الشحن بين الموانئ والمصانع ومراكز التوزيع المكسيكية قبل العبور إلى الولايات المتحدة.
وقال رايلي: “لقد أنفقنا ملايين الدولارات في الاستثمار الهيكلي للتأكد من أن لدينا الهياكل التي يطلبها عملاؤنا بينما يواصلون المضي قدمًا وتنمية أعمالهم في هذا السوق”.
وتعكس هذه الاستثمارات تحولاً أوسع نطاقاً يحدث عبر سلاسل التوريد في أمريكا الشمالية. لقد أصبح النقل إلى الخارج، الذي كان يُنظر إليه في المقام الأول على أنه استراتيجية لتوفير التكاليف، على نحو متزايد بمثابة استراتيجية للمرونة مع سعي الشركات المصنعة إلى سلاسل توريد أقصر وأكثر قابلية للتنبؤ بها وسط عدم الاستقرار الجيوسياسي.
وأشار رايلي إلى أنه “مع ازدياد عدم الاستقرار في الأسواق العالمية… فإن ذلك يجبر الشركات على تقليص سلاسل التوريد الخاصة بها بالقرب من منطقة الأمريكتين”. “بدلاً من إبقاء شحنتك على الماء لمدة 15 إلى 20 يومًا والاضطرار إلى التنبؤ بعد تلك النقطة، يمكنك التحميل في مصنع في مونتيري والتواجد في معظم مدن الولايات المتحدة في غضون 24 إلى 72 ساعة للتسليم. إنها ديناميكية مختلفة تمامًا، خاصة في وضع تجاري متقلب للغاية. ”
حتى مع أن المفاوضات المتعلقة بمستقبل USMCA لا تزال غير مؤكدة، قال رايلي إنه لا يتوقع اضطرابًا واسع النطاق مشابهًا لصدمات سلسلة التوريد التي شوهدت خلال الوباء. وفي حين قد يقوم بعض المستوردين بتسريع الشحنات قبل التغييرات المحتملة في السياسة، فإنه يعتقد أن الصناعة سيكون لديها رؤية كافية في المفاوضات لتجنب الاختناقات الرئيسية.
ووفقا لرايلي، فإن التأثير الدائم لمراجعة اتفاقية الولايات المتحدة الأمريكية والمكسيك وكندا يجب أن يأتي من خلال التطبيق الأكثر صرامة للقواعد التي تحكم المحتوى الإقليمي وبلد المنشأ. وبموجب الاتفاقية الحالية، تواجه المكسيك رسومًا بنسبة 25% على السلع التي لا تستوفي قواعد المنشأ الخاصة باتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا.
وقال رايلي: “تريد الولايات المتحدة التأكد من عدم وجود باب خلفي للأسواق الأمريكية”، مشيراً إلى المخاوف من أن المنتجات المجمعة في المكسيك والتي تحتوي على مكونات صينية في الغالب يمكن أن تستمر في تلقي معاملة تفضيلية بموجب قواعد التجارة الحالية.
وقد يتطلب ذلك من الشركات المصنعة زيادة حجم إنتاج القيمة المضافة الذي يتم تنفيذه داخل أمريكا الشمالية للحفاظ على المعاملة الجمركية التفضيلية، وخاصة في الصناعات التي تعتمد بشكل كبير على المكونات المستوردة.
بالنسبة لمقدمي الخدمات اللوجستية، فإن النتيجة هي بيئة تشغيل حيث لم تعد وسائل النقل وحدها كافية.
قال رايلي: “سيصبح الامتثال جزءًا أكبر من هذا المجال”. “هناك المزيد من الإدارة المشاركة في التجارة عبر الحدود. والشركات التي لا تملك البنية التحتية أو الموارد اللازمة لتوفير وظائف الامتثال هذه من المحتمل أن تتوقف عن العمل، أو تتلقى غرامات صارمة أو تتكيف”.
اكتشاف المزيد من اناقة أنثى
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
