أعادت شركتا ميرسك وهاباج لويد خدمة الشحن من آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط إلى البحر الأحمر بشكل فعال على الفور، حيث وصف تحالف تقاسم السفن هذه الخطوة بأنها خطوة نحو العودة “التدريجية” إلى الممر عبر السويس حتى وسط الوضع الأمني الإقليمي الذي لا يزال متوتراً.
ستبحر سفينة الحاويات Majestic Maersk بالخدمة المشتركة AE15/SE3 التابعة لشركة Geminioperative عبر طريق قناة السويس، بعد أن غادرت بالفعل مدينة تشينغداو في 8 يونيو. ووفقًا لموقع MarineTraffic، غادرت السفينة ميناء صلالة في عمان صباح يوم الاثنين.
وستتوقف السفن على هذا الطريق في الموانئ الصينية في تشينغداو ونينغبو، وميناء غوانغيانغ في كوريا الجنوبية، وميناء تانجونغ بيليباس في ماليزيا، قبل الإبحار عبر المحيط الهندي والبحر الأحمر. وبعد المرور عبر قناة السويس، ستتوقف السفن في ميناءي بورسعيد ودمياط في مصر. ومن هناك، ستتخذ السفن طريق العودة حيث ستتوقف في ميناء كولومبو السريلانكي وميناء سنغافورة.
وقالت ميرسك في إخطار للعملاء: “ستواصل شركتا ميرسك وهاباج لويد مراقبة الوضع الأمني في منطقة الشرق الأوسط عن كثب، وأي تغيير في الخدمات ضمن تعاون جيميني سيظل معتمدًا على الاستقرار المستمر في منطقة البحر الأحمر وغياب أي تصعيد في الصراعات في المنطقة”.
وقالت شركة الشحن الدنماركية العملاقة إن خطط الطوارئ جاهزة في حالة تدهور الوضع الأمني. تتضمن الخطط البديلة للخدمة إعادة الرحلات الفردية أو إعادة الخدمة بأكملها إلى طريق رأس الرجاء الصالح.
في منتصف شهر فبراير، استأنفت شركة Geminioperative في البداية خدمتها المشتركة ME11/IMX، التي تربط الهند والشرق الأوسط بالبحر الأبيض المتوسط عبر قناة السويس. لكن عمليات العبور هذه تم تعليقها بعد وقت قصير من اندلاع حرب إيران.
وأرسلت الشركات نصيحة للعملاء صباح الاثنين، بعد يوم من تعرض سفينة شحن لهجوم في جنوب البحر الأحمر.
وفقًا لتنبيه يوم الأحد الصادر عن مركز عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة (UKMTO)، وقع الحادث على بعد 30 ميلًا بحريًا (حوالي 35 ميلًا) جنوب غرب الحديدة، اليمن، الخاضعة لسيطرة الحوثيين المدعومين من إيران.
وأشار الإشعار إلى أن سفينة شحن مجهولة الهوية أطلقت إنذار استغاثة يفيد بأنها تتعرض لهجوم من قبل مهاجمين مسلحين مجهولين. وتقوم السلطات المحلية بالتحقيق في الحادث.
ولم يتم التأكد من الجهة التي هاجمت السفينة المجهولة، حيث لم تعلن أي جهة مسؤوليتها عن الهجوم.
وفقًا لتقرير صادر عن وكالة أسوشيتد برس، اقترب قارب صغير من ناقلة البضائع السائبة وفتح النار، مما أجبر حراس أمن السفينة على الرد بإطلاق النار، قبل الإبحار عائداً إلى سفينة أكبر على بعد حوالي ميلين بحريين (2.3 ميل) مع إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال لنظام التعريف التلقائي الخاص بها.
وهذه هي الحادثة الأولى من نوعها المعروفة في البحر الأحمر في عام 2026.
وتراجع الحوثيون عن أي هجمات على السفن في البحر الأحمر منذ توصلت إسرائيل وحماس إلى وقف إطلاق النار لإنهاء الحرب التي استمرت عامين في الخريف الماضي. وبدأت الحركة، التي تصنفها الولايات المتحدة كمنظمة إرهابية، إطلاق النار على السفن التجارية التي تعبر الممر المائي في أواخر عام 2023 تضامنًا مع الفلسطينيين في غزة، مما أجبر شركات النقل البحري الكبرى على تحويل مسار السفن بعيدًا عن المسار المحيط برأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا.
وبعد أن بدأت الولايات المتحدة وإسرائيل حملتهما العسكرية في إيران، هددت الجماعة المسلحة مرة أخرى بتقييد المرور عبر الممر المائي من خلال “الحظر الكامل والشامل” على السفن الإسرائيلية والسفن التابعة لإسرائيل. وتابع الحرس الثوري الإسلامي الإيراني تهديده بمد “حزام المقاومة الأمني” من مضيق هرمز إلى نقطة التفتيش الجنوبية للبحر الأحمر، مضيق باب المندب. ولم يتم ربط أي هجمات في المنطقة بالحرس الثوري الإيراني.
وبدلاً من ذلك، وقعت حوادث بحرية مختلفة في الأسابيع الأخيرة في خليج عدن المجاور، وفقًا لتقارير UKMTO. وقد تم تنفيذ هذه العمليات إلى حد كبير من قبل مجموعات القراصنة في الصومال.
بعد أن بدأت الأعمال العدائية بين الولايات المتحدة وإيران تتصاعد، بدأت المزيد من شركات الطيران تتحدى الرحلة عبر قناة السويس.
ارتفع عدد سفن الحاويات التي تبحر عبر قناة السويس إلى 35 سفينة في الأسبوع المنتهي في 28 يونيو، وفقًا لموقع Drewry Red Sea Diversion Tracker. ويمثل هذا أعلى رقم أسبوعي منذ شهر يناير حيث أصبحت المزيد من شركات الطيران أكثر ارتياحًا للعودة إلى البحر الأحمر
إنها في الغالب سفن صغيرة تمر عبر المنطقة. في ذلك الأسبوع، كانت CMA CGM (ست سفن)، وشركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC) (سفينة واحدة) وMaersk (سفينتان) هي شركات النقل الوحيدة التي أرسلت سفنًا تزيد حمولتها عن 8000 وحدة مكافئة 20 قدمًا (TEUs) عبر قناة السويس.
وبشكل عام، عبرت 59 سفينة شحن قناة السويس في فترة الأسبوعين السابقة ليوم 28 يونيو، بزيادة 7% عن الحركة خلال الفترة السابقة البالغة 14 يومًا.
وحتى لو كانت هناك أي اضطرابات جديدة في المنطقة، فإن عمليات الشحن لن تتغير كثيرًا، وفقًا لرئيس أبحاث فريتوس، جودا ليفين، الذي أشار الشهر الماضي إلى أن “الغالبية العظمى من حركة الحاويات تستمر في التحول بعيدًا عن البحر الأحمر”.
ومع ذلك، بالنسبة لشركة Maersk وHapag-Lloyd، قد تكون عودة الخدمة AE15/SE3 علامة على انفتاح شركات النقل على المزيد من الخدمات التي تتحرك عبر القناة المصرية.
وقالت شركة Linerlytica لاستشارات شحن الحاويات في تحديث أسبوعي يوم الاثنين: “قد تؤدي هذه الخطوة إلى إعادة توجيه جيميني إلى قناة السويس، حيث تتخلف الشركتان بشكل أكبر عن منافسيهما في تصنيفات السعة”.
أشار التحديث إلى أن شركة Maersk من المقرر أن تتخلف عن CMA CGM لثاني أكبر سعة شحن للحاويات في جميع أنحاء العالم بحلول يوليو 2027، في حين يمكن اغتصاب شركة Ocean Network Express (ONE) لشركة Hapag-Lloyd في فبراير 2028.
وسعت شركة Hapag-Lloyd إلى توسيع أسطولها في التخطيط للاستحواذ على حاملة الطائرات ZIM، لكن هذه الصفقة معرضة للخطر حيث تحدث رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو ووزير الدفاع إسرائيل كاتس معارضين للاتفاقية.
وقالت ZIM صباح الاثنين إنها “تواصل العمل وفقًا للاتفاقية” وتعمل مع سلطات الدولة ذات الصلة كجزء من عملية المراجعة التنظيمية المستمرة.
لا يغير التحديث شروط الاندماج ولكنه يكرر أن الإكمال يظل خاضعًا لشروط مثل موافقات المساهمين والموافقات التنظيمية.
اكتشاف المزيد من اناقة أنثى
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
