حددت إحدى شركات التجزئة الأمريكية الكبيرة التي تنقل ما يقرب من 4000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs) من آسيا أكثر من 2.4 مليون دولار أمريكي من الوفورات المحتملة في رسوم الوقود الإضافية بعد مقارنة الرسوم التي تفرضها شركات النقل مقابل تكاليف الرحلة المصممة بشكل مستقل، مما يسلط الضوء على التدقيق المتزايد بشأن الرسوم المرتبطة بالوقود لشركات النقل البحري.
وتأتي هذه النتائج في الوقت الذي يواجه فيه المستوردون ارتفاع تكاليف وقود السفن ورسوم الوقود الإضافية في حالات الطوارئ في أعقاب الصراع الإيراني والمخاوف بشأن الشحن عبر مضيق هرمز. وبينما تنقل شركات النقل هذه التكاليف إلى العملاء، تتساءل فرق المشتريات بشكل متزايد عما إذا كانت رسوم الوقود الإضافية تعكس بدقة التكلفة الأساسية لنقل البضائع، وفقًا لتحليل أجرته منصة معلومات الشحن VesselBot.
وقالت الشركة إن بائع التجزئة استخدم منذ ذلك الحين النتائج في المناقشات مع شركات النقل البحري التابعة له لضمان تخفيضات فورية في التكاليف، ووافق على دمج المعيار في مناقصات النقل المستقبلية ومفاوضات العقود.
قامت البيانات مجهولة المصدر التي تمت مشاركتها مع Sourcing Journal بفحص مجموعة فرعية من الشحنات التي تنتقل من الموانئ في الصين وفيتنام إلى السواحل الأمريكية. وتضمنت البيانات 15 رحلة، ثماني منها تبحر على متن سفن CMA CGM وسبع على متن سفن Cosco Shipping.
تم تحديد أكثر من 1.35 مليون دولار من الوفورات المحتملة في رسوم الوقود الإضافية لرحلة من ميناء تشونغشان إلى ميناء نيويورك ونيوجيرسي، وهو ما يمثل أكثر من نصف الرقم الإجمالي.
وفقًا للنتائج، تراوحت الفجوات لكل حارة بين مؤشرات مقارنة أسعار الوقود الإضافية الخاصة بـ VesselBot وأسعار فواتير الناقل من حوالي 420 دولارًا إلى 870 دولارًا لكل حاوية مكافئة.
يقول قسطنطين كومودروموس، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة VesselBot، إن شركات الشحن غالبًا ما تجد نفسها تتفاوض دون البيانات التشغيلية اللازمة للتحقق من صحة حسابات الرسوم الإضافية على الوقود.
وقال كومودروموس: “إننا نتحدث مع BCOs من خلال عدسة الاستدامة الخاصة بنا، وفي العديد من تلك المناقشات قيل لنا إنهم واجهوا صعوبة في إدارة التعرض لرسوم الوقود، سواء في السوق الفورية أو في عقودهم”. “لم تكن هناك طريقة واقعية لشركات النقل والشاحنين لمناقشة هذه المواضيع.”
تقوم منصة VesselBot بنماذج استهلاك الوقود لرحلات السفن الفردية من خلال الجمع بين مواصفات السفينة وبيانات تتبع AIS والظروف الجوية وسرعات الإبحار والتوجيه وأسعار الوقود في مئات الموانئ حول العالم. وتقول الشركة إن المنهجية تعكس الطريقة التي تحسب بها شركات النقل تكاليف الوقود ولكنها توفر لشركات الشحن معيارًا مستقلاً يمكنهم من خلاله تقييم الرسوم الإضافية المتعلقة بالوقود.
ويبني العديد من كبار المستوردين عقودهم حول مؤشر منشور لوقود السفن، مثل سعر زيت الوقود منخفض الكبريت للغاية (VLSFO) في ميناء سنغافورة، مضروبًا في “العامل التجاري” الذي تحدده شركة النقل.
يهدف عامل التجارة إلى عكس تكلفة الوقود التي تتحملها شركة النقل لكل حاوية على طريق معين. ولكن على عكس مؤشر الوقود، لا يتم نشره أو التحقق منه بشكل مستقل، مما يترك شركات الشحن تأخذ الرقم إلى حد كبير على أساس الإيمان.
وقال كومودروموس لمجلة Sourcing Journal: “إن السوق ليس لديه رؤية واضحة، وهناك الكثير من الغموض حول البيانات”. “أنت لا تعرف السرعة التي تتحرك بها السفينة، ولا تعرف استهلاك الوقود، ولا تعرف عدد الحاويات التي تحملها الناقلة على أساس كل رحلة… يتمتع أحد الجانبين بالرؤية بنسبة 100 بالمائة. أما الجانب الآخر فلا تصل الرؤية إليه تقريبًا.”
في حين أن التفاوض على العقود بهذا النهج يساعد شركات الشحن على التحوط من التقلبات في أسعار الوقود، تقول كومودروموس إنها تترك متغيرا آخر دون رادع إلى حد كبير.
وقال: “إنهم يتحوطون من سعر الوقود، لكن مخاطر عامل التجارة لا تزال غير قابلة للتحوط”. “لا يمكنهم إدارتها لأنهم لا يملكون البيانات.”
يقول VesselBot أن فجوة الرؤية أصبحت أكثر أهمية بعد تقلب أسعار الوقود بسبب الحرب هذا العام.
وجد تحليل الشركة للرسوم الإضافية المتعلقة بالوقود Maersk وCMA CGM على الممر التجاري من الشرق الأقصى من آسيا إلى الساحل الغربي لأمريكا الشمالية أن رسوم عامل تعديل القبو (BAF) ورسوم الوقود الإضافية في حالات الطوارئ (EFS) كانت أعلى ماديًا من تكلفة الوقود النموذجية لـ VesselBot لكل حاوية نمطية خلال شهري أبريل ومايو.
واقترحت معايير الشركة فرص توفير تتراوح بين 310 دولارات إلى 475 دولارًا لكل حاوية مكافئة، اعتمادًا على شركة النقل والشهر، مقارنة بالرسوم الإضافية المنشورة.
وقال كومودروموس إنه مع بدء تدفق رسوم الوقود الإضافية في حالات الطوارئ إلى حسابات BAF الفصلية المنتظمة، قد تدفع شركات الشحن فعليًا مرتين مقابل نفس الزيادة في أسعار الوقود.
وقال: “تم فرض رسوم إضافية على الوقود في حالات الطوارئ بمجرد ارتفاع سعر الوقود في الأشهر القليلة الماضية”. “الآن سوف يقومون بشحنه مرة أخرى من خلال BAF العادي. لذلك قد يكون هناك بعض العد المزدوج لأن EFS تم شحنه بالفعل، والآن يتم تطبيق BAF … أيضًا.”
وقد شهدت VesselBot اهتمامًا متزايدًا من أصحاب البضائع المستفيدين (BCOs) الذين يسعون إلى فهم تعرضهم بشكل أفضل قبل الدخول في مناقصات النقل السنوية، لا سيما حول عنصر عامل التجارة في صيغ الرسوم الإضافية على الوقود.
وقال كومودروموس: “إن غالبية التعرض يأتي من عامل التجارة”. “بصرف النظر عن مخاطر أسعار الوقود التي تقوم شركات النقل وشركات الشحن بالتحوط منها وإدارتها، يجب أن ينتبهوا إلى مخاطر عامل التجارة.”
ويقول إنه بالنسبة لشركات الشحن، فإن الهدف ليس بالضرورة إلغاء الرسوم الإضافية على الوقود، بل تحقيق قدر أكبر من الشفافية في كيفية حسابها.
وقال: “نحن نحاول تقديم الحزمة الكاملة من البيانات التي تحتاج إلى فهمها بنفسك”. “تصبح هذه هي الطريقة التي يمكنهم من خلالها مناقشة الأمر مع شركة النقل الخاصة بهم… أن التكلفة كان ينبغي أن تكون أقل مما تفرضه علينا.”
اكتشاف المزيد من اناقة أنثى
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
