لن تعارض السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) بعد الآن الاندماج المنتظر بين Union Pacific وNorfolk Southern مقابل المزيد من الوصول إلى الغرب الأوسط والجنوب الأمريكي.
في وقت متأخر من يوم الأربعاء، أعلنت CN وUnion Pacific أنهما أبرمتا مذكرة تفاهم ملزمة تمكن السكك الحديدية الكندية من خدمة العملاء بين سانت لويس وكانساس سيتي بولاية ميسوري، حيث ستستفيد من محطة Neff Yard متعددة الوسائط التابعة لشركة UP. بالإضافة إلى ذلك، ستكون CN قادرة على تشغيل قطاراتها بين توسكولا وشرق سانت لويس، إلينوي.
وستكون CN أيضًا قادرة على تشغيل القطارات على خط Union Pacific بين مدينة ممفيس بولاية تينيسي ومدينة إيجل باس الحدودية بولاية تكساس.
وقال تريسي روبنسون، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة CN في بيان: “هذا امتداد طبيعي لامتيازنا بين الشمال والجنوب وسيفتح طرقًا جديدة للعملاء، ويوفر خيارات أكبر ويعزز الروابط بين كندا والمكسيك”. “من خلال توسيع نطاق وصولنا، فإننا نخلق فرصًا جديدة للنمو مع الاستمرار في تقديم الخدمة الآمنة والموثوقة التي يتوقعها عملاؤنا. وهذا مثال آخر على التزام CN بتعزيز القدرة التنافسية للسكك الحديدية عبر أمريكا الشمالية.”
تم تأجيل الاندماج المقترح بقيمة 85 مليار دولار بين Union Pacific وNorfolk Southern من قبل مجلس النقل السطحي (STB)، حيث تسعى المجموعة التنظيمية للحصول على مزيد من المعلومات من السكك الحديدية قبل المضي قدمًا في مراجعتها. قالت STB يوم الأربعاء إن Class Is يجب أن تنشر معلومات معينة فيما يتعلق بتأثير الاندماج على التوظيف في ملفها التالي.
يهدف مصطلح آخر في مذكرة CN-UP إلى تهدئة أحد مخاوف STB بشأن ملكية Union Pacific المحتملة المسيطرة على العديد من خطوط السكك الحديدية المحلية المملوكة بشكل مشترك حاليًا لشركة Class Is.
وكجزء من عملية التبادل، استحوذت CN على حصص ملكية شركة Norfolk Southern في شركة Kansas City Terminal Railway ورابطة السكك الحديدية الطرفية في سانت لويس.
ستحصل Union Pacific أيضًا على حقوق تشغيل موسعة على ممر CN’s Elgin وJoliet & Eastern عبر شيكاغو في الصفقة، حيث وصفها الرئيس التنفيذي جيم فينا بأنها “مربحة للجانبين” في مكالمة أرباح الربع الثاني للشركة صباح الخميس.
وقالت فينا: “إنه فوز لشركة Union Pacific، وهو أيضًا موقع رائع لشركة Canadian National”. “أعتقد أنها صفقة ستساعد كلانا على زيادة حركة المرور بسبب قدرتنا على إزالة الطرق ونقل المزيد منها على السكك الحديدية.”
أخيرًا، حصلت CN على حق الوصول إلى مرافق الشحن حيث سيؤدي اندماج UP-Norfolk Southern إلى تقليل خيارات السكك الحديدية من الدرجة الأولى من اثنين إلى واحد أو ثلاثة إلى اثنين. ولم يحدد الاتفاق مكان وجود تلك المواقع، أو عدد المشاركين في الصفقة.
قال منتقدو الاندماج إن عددًا أقل من خيارات السكك الحديدية يمكن أن يقلل من التأثير على التسعير والخدمة والموثوقية.
“ما يفتقده الناس هو عندما تمنح العملاء خط سكة حديد سلسًا من نقطة واحدة يمكنه نقل الأشياء لمسافة أطول، مما يجعل الشيء تلقائيًا أقل تكلفة بالنسبة للعميل وأكثر تنافسية ضد أي منتج آخر موجود،” جادلت فينا في دحض الانتقادات.
واجه الاندماج المقترح، الذي من شأنه أن يخلق أول خط سكة حديد حديث عابر للقارات في الولايات المتحدة، مقاومة من العملاء ومنافسي السكك الحديدية والمسؤولين الحكوميين الذين جادلوا بأنه سيؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن وتثبيط المنافسة.
وكشفت شركة BNSF للسكك الحديدية، وهي شركة السكك الحديدية من الدرجة الأولى التي أظهرت أكبر معارضة عامة للصفقة المعلقة، عن استيائها من هذا الإعلان.
وقال زاك أندرسن، رئيس الموظفين ونائب رئيس الاتصالات في BNSF، في بيان: “إن إعلان الأمس لا يغير شيئًا من حقيقة أن هذا الاندماج لا يعزز المنافسة وسيترك للآلاف من عملاء السكك الحديدية خيارات تنافسية أقل وخط سكة حديد واحد يسيطر على ما يقرب من 50 بالمائة من السوق”.
وقال أندرسن إن اتفاقية UP-CN تقوض الحجة الأساسية للاندماج على أساس أن الأول قال إن الشراكات لا يمكنها تقديم الفوائد التي قد يخلقها الاندماج. دخلت BNSF هذا النوع من الارتباط مع CSX العام الماضي لتقديم خدمات السكك الحديدية متعددة الوسائط من التكلفة إلى الساحل بعد شهر واحد من إعلان UP وNorfolk Southern عن عزمهما الاندماج.
وقال أندرسن: “إن UP مطالبة بإثبات أن الفوائد التي تطالب بها لا يمكن تحقيقها إلا من خلال الاندماج. واتفاقيتها مع CN تظهر عكس ذلك”. “يمكن متابعة الفوائد التي أبرزتها UP اليوم دون اندماج، وأجزاء كبيرة من الترتيب لا تتوقف حتى على الموافقة على الاندماج.”
اكتشاف المزيد من اناقة أنثى
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
